El Hombre Rico

Ramón iba de Todos los Días Una iglesia y la Ayuda pedia a Dios PARA QUE le Fuera En Su Negocio bien . Tanto pedia pedia y Que Los Que lo conocian le pusieron "El pedilón Ramon " FINALMENTE Dios lo complació . Su Negocio FUE Creciendo y Mejorando .

Se mezcló Con Otros ricos y Él Como Llego el Momento en el ya de El Que No Tenia Tiempo párr Dios. Ademas , ¿ Para qué Dios ? ¡ Ya no lo necesitaba ...! Al pobre le Ramon Lo Que Pasó muchos ONU: Piden , reciben , entonces confunden Y Si . Estan tan ocupados en Negocios y tan distraídos gastando Dinero en divertirse Que Tienen Muy Poco Tiempo, llegan Que un orvidarse de Dios .-

El Hombre, Instrumento del Espiritu

El descanso para el ministro debe ser como la maquina de afilar para la hoz: que se usa solamente cuando es necesario para el trabajo. ¿Puede un médico durante una epidemia descansar más de lo indispensable para su salud mientras los pacientes están esperando su ayuda en casos de vida o muerte? ¿Puede el cristiano contemplar a los pecadores en las agonías de la muerte, y decir: "Dios no me pide que me afane por salvarlos?" ¿Es esta la luz de la compasión ministerial y cristiana o más bien hablan la pereza sensual o la crueldad diabólica?

Richard Baxter

1. El hombre, instrumento del Espíritu

Busca la santidad en todos los detalles de tu vida. Toda tu eficiencia depende de esto, porque tu sermón dura solamente una o dos horas pero tu vida predica toda la semana. Si Satanás logra hacerte un ministro codicioso, amante de las adulaciones, del placer, de la buena mesa, habrá echado a perder tu ministerio. Entrégate a la oración para que tus textos, tus oraciones y tus palabras vengan de Dios. Lutero pasaba en oración las mejores tres horas del día.

Robert Murray McCcheyne



Constantemente nuestra ansiedad llega a la tensión, para delinear nuevos métodos, nuevos planes, nuevas organizaciones para el avance de la iglesia y para la propagación eficaz del evangelio. Esta tendencia nos hace perder de vista al hombre, diluyéndolo en el plan u organización. El designio de Dios, en cambio, consiste en usar al hombre, obtener de él más que de ninguna otra cosa. El método de Dios se concreta en los hombres. La iglesia busca mejores sistemas; Dios busca mejores hombres. "Hubo un hombre enviado de Dios, el cual se llamaba Juan". La dispensación que anunció y preparó el camino para Cristo estaba ligada al hombre Juan. "Niño nos es nacido, hijo nos es dado." La salvación del mundo proviene de este hijo del pesebre. Cuando Pablo recomienda el carácter personal de los hombres que arraigaron el evangelio en el mundo nos da la solución del misterio de su triunfo. La gloria y eficiencia del evangelio se apoyan en los hombres que lo proclaman. Dios proclama la necesidad de hombres para usarlos como el medio para ejercitar su poder sobre el mundo, con estas palabras: "Los ojos de Jehová contemplan toda la tierra, para mostrar su poder a favor de los que tienen corazón perfecto para con él". Esta verdad urgente y vital es vista con descuido por la gente de nuestra época, lo que es tan funesto para la obra de Dios como sería arrancar el sol de su esfera, pues produciría oscuridad, confusión y muerte. Lo que la iglesia necesita hoy día, no es maquinaria más abundante o perfeccionada, ni nuevas organizaciones ni métodos más modernos, sino hombres que puedan ser usados por el Espíritu Santo: hombres de oración, poderosos en la oración. El espíritu Santo no pasa a través de métodos sino de hombres. No desciende sobre la maquinaria, sino sobre los hombres. No unge a los planes sino a los hombres: los hombres de oración.

Un historiador eminente ha dicho que los accidentes del carácter personal tienen una parte más importante en las revoluciones de las naciones que la admitida por ciertos historiadores filosóficos o políticos. Esta verdad tiene una aplicación plena en lo que se refiere al evangelio de Cristo, porque el carácter y la conducta de sus fieles seguidores, cristianizan al mundo y transfiguran a las naciones y a los individuos.

El buen nombre y el éxito del evangelio están confiados al predicador, pues o entrega el verdadero mensaje divino, o la leche a perder. Él es el conducto de oro para el aceite divino. El tubo no sólo debe ser de oro, además tiene que estar limpio para que nada obstruya el libre paso de aceite, y sin agujeros para que nada se pierda.

El hombre hace al predicador, Dios tiene que hacer al hombre. El mensajero, si se nos permite la expresión, es más que el mensaje. El predicador es más que el sermón. Como la leche del seno de la madre no es sino la vida de la madre, así todo lo que el predicador dice está saturado por lo que él es. El tesoro está en vasos de barro y el sabor de la vasija impregna el contenido y puede hacerlo desmerecer. El hombre --el hombre entero-- está detrás del sermón. Se necesitan veinte años para hacer un sermón, porque se requieren veinte años para hacer un hombre. El verdadero sermón tiene vida. Crece juntamente con el hombre. El sermón es poderoso cuando el hombre es poderoso. El sermón es santo cuando el hombre es santo.

Pablo solía decir "Mi Evangelio", no porque lo había degradado con excentricidades personales o desviado con fines egoístas, sino porque el evangelio estaba en el corazón y en la sangre del hombre Pablo como un depósito personal para ser dado a conocer con sus rasgos peculiares, para que impartiera al mismo el fuego y el poder de su alma indómita. ¿Qué se ha hecho de los sermones de Pablo? ¿Dónde están? ¡Son esqueletos, fragmentos esparcidos, flotando en el mar de la inspiración! Pero el hombre Pablo, más grande que sus sermones, vive para siempre, con la plenitud de su figura, facciones y estatura, con su mano modeladora puesta sobre la iglesia. La predicación no es más que una voz. La voz muere en el silencio, el texto es olvidado, el sermón desaparece de la memoria; el predicador vive.

El sermón con su poder vivificador no puede elevarse sobre el hombre. Los hombres muertos producen sermones muertos que matan. Todo el éxito depende del carácter espiritual del predicador. Bajo la dispensación judía el sumo sacerdote inscribía con piedras preciosas sobre el frontal de oro las palabras: "Santidad a Jehová". De una manera semejante todo predicador en el ministerio de Cristo debe ser modelado y dominado por el mismo lema santo. Es una vergüenza para el ministerio cristiano tener un nivel más bajo en santidad de carácter y de aspiración que el sacerdocio judío. Jonathan Edwards decía: "Perseveré en mi propósito firme de adquirir más santidad y vivir más de acuerdo con las enseñanzas de Cristo. El cielo que yo deseaba era un cielo de santidad". El evangelio de Cristo no progresa por movimientos populares. No tiene poder propio de propaganda. Avanza cuando marchan los hombres que lo llevan. El predicador debe personificar el evangelio, incorporarse sus características más divinas. El poder compulsor del amor ha de ser en el predicador una fuerza ilimitada y dominadora; la abnegación, parte integrante de su vida. Ha de conducirse como un hombre entre los hombres, vestido de humildad y mansedumbre, sabio como serpiente, sencillo como paloma; con las cadenas de un siervo, pero con el espíritu de un rey; su porte independiente y majestuoso, como un monarca, a la vez que delicado y sencillo como un niño. El predicador ha de entregarse a su obra de salvar a los hombres, con todo el abandono de una fe perfecta y de un celo consumidor. Los hombres que tienen a su cargo formar una generación piadosa, han de ser mártires valientes, heroicos y compasivos. Si son tímidos, contemporizadores, ambiciosos de una buena posición, si adulan o temen a los hombres, si su fe en Dios y su Palabra es débil, si su espíritu de sacrificio se quebranta ante cualquier brillo egoísta o mundano, no podrán conducir ni a la iglesia ni al mundo hacia Dios.

La predicación más enérgica y más dura del ministro ha de ser para sí mismo. Esta será su tarea más difícil, delicada y completa. La preparación de los doce fue la obra grande, laboriosa y duradera de Cristo. Los predicadores no son tanto creadores de sermones como forjadores de hombres y de santos, y el único bien preparado para esta obra será aquel que haya hecho de sí mismo un hombre y un santo. Dios demanda no grandes talentos, ni grandes conocimientos, ni grandes predicadores, sino hombres grandes en santidad, en fe, en amor, en fidelidad, grandes para con Dios. Hombres que prediquen siempre por medio de sermones santos en el púlpito y por medio de vidas santas fuera de él. Estos son los que pueden modelar una generación que sirva a Dios.

De este tipo fueron los cristianos de la iglesia primitiva. Hombres de carácter sólido, predicadores de molde celestial, heroicos, firmes, esforzados, santos. Para ellos la predicación significaba abnegación, penalidades, crucifixión del yo, martirio. Se entregaron a su tarea de una manera que dejó huellas profundas en su generación y prepararon un linaje para Dios. El hombre que predica tiene que ser el hombre que ora. El arma más poderosa del predicador es la oración, fuerza incontrastable en sí misma, que da vida y energía a todo lo demás.

El verdadero sermón se forma en la oración secreta. El hombre --el hombre de Dios-- se forma sobre las rodillas. La vida del hombre de Dios, sus convicciones profundas, tiene su origen en la comunión secreta con el Altísimo. Sus mensajes más poderosos y más tiernos, los adquiere a solas con Dios. La oración hace al hombre, al predicador, al pastor, al obrero cristiano y al creyente consagrado.

El púlpito de nuestros días es pobre en oración. El orgullo del saber se opone a la humildad que requiere la plegaria. A menudo la presencia de la oración en el púlpito es sólo oficial: un número del programa dentro de la rutina del culto. La oración en el púlpito moderno está muy lejos de ser lo que fue en la vida y en el ministerio de Pablo. El predicador que no hace de la oración un factor poderoso en su vida y ministerio, es un punto débil en la obra de Dios y es incompetente para promover la causa del evangelio en este mundo

Poemas Biblicos

I- La Creacion
Gen cap 1

Los Cielos fueron Creados
Por la palabra de Dios.
Lo que existe o existio
Todo por Dios fue Creado.
Todo bueno fue nombrado
!Que primor, que gran belleza.
La luz, la naturaleza,
Los astros, los animales,
Los peces, tambien las avez,
Y el hombre. ! que gran proeza.

II- El Pecado
Gen 3:1-3.

Mas con fina sutileza
Satanas se presento.
El diablo al hombre tento
Apelando a la grandeza.
Eva se alio con torpeza
Al maligno tentador,
Adam perdio todo honor,
Teniendo plena conciencia
Y por la desobediencia
Se convirtio en pecador.

III- El juicio
Gen 3:14-24.

Que tristeza, que dolor,
Que mal produce el pecado;
El hombre siendo llamado
Se oculto del creador.
¿Donde estas? Dijo el señor
Tu voz respondio me aterra.
Maldita sera la tierra,
La serpiente que engano;
Y te volveras en pos
Del polvo sufriendo guerra.

IV- El crimen
Gen 4:8

La terrible consecuencia
Paso a la posteridad
Creciendo asi la maldad
Aumento la delincuencia.
Cain con sana conciencia
Ofrenda ofrecio sin fe,
Se ensanno en Abel despues
Al propio hermano asesina,
Y la humanidad camina
Por la senda que hoy se ve.

V- El diluvio
Gen 7:10-12.

Dios llamo al justo Noe.
A Enoc lo traspuso Dios.
Con Dios Enoc camino
Y de este mundo se fue.
El pregonero Noe
La gran arca construia,
El mundo lo aborrecia
No entraron en el refugio
Por su crasa rebeldia
Murieron en el diluvio.

VI- El arco-iris
Gen 7:10-12

Escaparon del diluvio
Ocho, creyentes confiaron
Del pecado se apartaron
El arca fue su refugio.
El arcoiris preludio
Fue sennnal de proteccion
Segura confirmacion
Del grande amor de Jehova
De no destruir jamas
La tierra en inundacion.

VII- Las Razas
Gen 9:18-27.

El Señor su bendicion
Derramo sobre Noe;
Este a su viña se fue
Y cayo en triste ocacion
Mostrando poca vision
Con el vino se emborracha
Acan sin respeto pasa
Mirando su desnudez
Peca, maldecido fue
Con todos los de su raza.

VIII- Babel
Gen 11:1-9

Asi surgieron las razas
Las muchas generaciones
Se formaron las naciones
Multiplicaron las casas
Una tribu se desplaza
Y un cazador de leones
Entendido en construcciones
Una torre quizo hacer
Jehova confundio en babel
Las lenguas de los bribones.

IX- Abraham
Gen 12:1.

Surgieron las tradiciones
Comenzo el oscurantismo.
Tambien el exepticismo
Y las falsas religiones.
Pero Dios sin dilaciones
Escogio a un hombre, Abraham
Para llevarlo a Canaan
Lejos de su parentela
Jehova le dijo que fuera
Y asi lo hizo Abraham.

X- La promesa
Gen 12:2-3

Abraham con su sobrino
Y Sarai llego a Canaan
Estos relatos estan
En el registro Divino.
Porque a Jehova le convino
Bendecirlo y lo bendice
A Abraham y hasta maldice
Al que estorbe su destino.
Ese contrato es Divino
Bendice al que lo bendice

XI- Sodoma y Gomorra
Gen 18:20-21.

Abraham subio a una loma
Y Jehova le revelo
El juicio que preparo
Contra Sodoma y Gomorra;
Porque el pecado se asoma
Como putricion nefanda
El corazon se le ablanda
Al compasivo Abraham
Porque Lot y muchos van
A morir en la demanda.

XII- Misericordia
Gen 18:32

Intercede por sus preces
Abraham y a Dios implora
Sea propicio sin demora
Porque el justo lo merece
Mas a Dios bien le parece
Encontrar diez o cincuenta
Para perdonar la afrenta
Siendo propicio otra vez
Cincuenta no allo ni diez
Hay que tener eso en cuenta.

XIII- Angeles
Gen 19:1-11.

Hasta Sodoma han llegado
Los angeles de Jehova
Y ha Lot estimulan ya
A salir apresurado
Pero los hombres malvados
Sin Dios, sin temor, sin freno
Aborreciendo lo bueno
Siguen su loca carrera
Heridos son con ceguera
Alli en su propio terreno.

XIV- La mujer de Lot
Gen 19:26.

Los Angeles han mandado
Salir sin mirar atras
Lot se demora y ya esta
Callendo el fuego anunciado
Con azufre cae mesclado
Esta es la paga del mal
Y en una estatua de sal
Su esposa alli se convierte
Corriendo tan fatal suerte
Por querer atras mirar.

XV- Isaac
Gen 21:2-7.

Abraham padre de la fe
En edad bien avanzada
Engendro un hijo de Sara
Y esta se rio. ¿por que?.
Isaac engendro despues
A Jacob y este a Jose.
Y alli en Egipto Moises
Produciendo maravillas
Al cruel Faraon humilla
Y la gloria de Dios ve.

XVI- Moises
Ex 3:10.

Moises, !Que grandes prodigios!
Produjo Dios por tus manos
Liberaste a tus hermanos
Venciste en aquel litigio
Faraon perdio prestigio
Egipto sufrio diez plagas:
Sangre, ranas, piojos, moscas,
Ulceras en el ganado,
Granizo y fuego mesclados,
Y la plaga de langostas.

XVII- Faraon
Ex 12:29.

Los hechiceros murieron
Y por tinieblas cegados
Un triste anuncio tubieron
Que los dejo consternados.
Los Egipcios derrotados
Gritaron con gran clamor
Porque hasta el hijo mayor
Que se sentaba en el trono
De Faraon murio como
Muere el mas vil pecador.

XVIII- La salida
Ex 12:31- 14:32.

Con mano fuerte y poder
Demandando las ofrendas
Alhajas, joyas y prendas
De Egipto salio Israel.
Jehova los condujo fiel
Una nube los guiaba,
Moises alzando su vara
Dividio en dos el mar rojo
Y Egipto vio con sus ojos
Que en seco Israel cruzaba.

XIX- Milagros
Deut 34:10-12.

La peña herida manaba
Agua fresca en abundancia
Y el mana Dios enviaba
Diariamente con constancia
La fe sin ver es sustancia
Dios a Istael bendecia
El rostro resplandecia
De Moises por ver su gloria
Grabado quedo en la historia
Los portentos que el hacia.

XX- Josue
Jos 10:12-13.

Moises eligio a Josue
Por sucesor verdadero
Su amigo fiel y sincero
Compañero de Caleb
Uso su tremenda fe
Josue de forma oportuna
Mandando al sol y a la luna
Detenerse en Gabaon
Y en el valle de Ajalon
Y obedecio sol y luna.

XXI- Jueces

Despues tomo posesion
Israel de aquella tierra.
Venciendo reyes en guerra
Conquistaron su nacion.
Se hizo la reparticion
Y los jueces gobernaron
Jefte y Otoniel juzgaron
Debora, sangar, Gedeon,
Abimelec, y triunfaron
Hasta que vino Sanson.

XXII- Sanson
Jue 13:16.

Sanson tan extraordinario
En su vida y en su muerte
De Israel juez temerario
Del mundo el hombre mas fuerte
Con mano ferrea dio muerte
A un cachorro de Leon,
Despues arranco el porton
De las murallas !! que azaña !!
Y los subio a la montaña
Como si fuera algodon.

XXIII- Venganza
Jue 16:30.

En la lucha fue un campeon
Venciendo a los Filisteos
Para Dios fue nazareo
Mas temido que un leon.
Al final cayo en prision
Por revelar su secreto
A un ejercito completo
De un asno con la quijada
Mato y al morir tumbaba
Columna y templo repleto.

XXIV- Ruth

Tambien Ruth la moabita
Que tanto amaba a Noemi
Merece nombrarce aqui
Por su historia tan bonita.
Consagrada y jovencita
Fiel a su suegra infeliz
Entra del pueblo en la lid
Con Noemi supo marchar
Para de Boz engendrar
Al abuelo de David.

XXV- Samuel

Samuel lleno tres oficios
Juez, Sacerdote y profeta.
Y con grandes veneficios
Condujo al pueblo a la meta.
En Samuel pues se completa
El periodo de los Jueces
Siervo fiel, honor merece
Mas alla del cielo azul
Cuando Israel pidio reyes
Samuel les ungio a Saul.

XXVI- Saul

Saul primer rey ungido
Con su hijo Jonatan
Salvo aquel pueblo aguerido
Luchando como un titan
Y en su temerario afan
Perecio el hijo de Cis
Pues peco aquel adalid
Cayendo al final inerte
Y lo sucedio en su muerte
En el trono el rey David.

XXVII- David

De David la honda famosa
Bendecida por Jehova
La frente hirio belicosa
Del gigante Goliat
David nunca vuelve atras
Ante el oso ni el leon
Sus cantos tan bellos son
Que los demonios se calman
Y a Saul le arruya el alma
Con una dulce cancion.

XXVIII- Alabanzas

David con inspiracion
Compone salmos y trinos
Salta y danza en el camino
Con su Dios en comunion.
El pueblo dio aprobacion
A cuanto ordeno David
Israel vivio feliz
Todo el mundo lo admiraba
Y a Dios el cristiano alaba
Con los salmos de David.

XXIX- Salomon
I Rey 3:16-28

Dos madres en oracion
Un mismo niño reclaman
!Esta la mato en la cama!
fue el tuyo es la discucion.
Vienen ante Salomon
El rey demanda una espada
Partidlo en dos ordenaba
Y la madre verdadera
Lo cedio y el dijo que era
La madre porque lo amaba.

XXX- Elias
I Rey 17:1

Hubieron santos profetas
Que Jehova los escogia
Y entre muchos tuvo fama
El bien conocido Elias.
Por el la lluvia caia
Al muerto resucitaba
Fuego del cielo bajaba
Dividio el jordan y luego
Dios mando un carro de fuego
Y al cielo se lo llevo.

XXXI- Eliseo
II Rey 2:12-15

Eliseo sucesor
De Elias heredo el mando
Trayendo gloria y espanto
A muchos en su redor
Tanto el oso vengador
Como los Sirios cegados
Advierten !mucho cuidado!
Con el siervo del Señor
Porque les fuera mejor
Jamas haberlo enojado.

XXXII- Milagros
II Rey 13:21.

Este siervo consagrado
Multiplicaba el aceite
Y levantaba de la muerte
Al niño profetizado.
Por el un hacha ha flotado
Panes se multiplicaron
Salvo al rey cuando estrecharon
Los enemigos el cerco
Y muerto sus huesos secos
Un muerto resucitaron.

XXXIII- Providencia

Ester y Mardoqueo el fiel
A Dios no pudieron nombrar
Pero supieron confiar
En la providencia de el.
Aman los quizo barrer
Junto al pueblo sentenciado
Sus planes fueron frustrados
Y justamente perdio
La vida pues sucumbio
En su propia horca ahorcado.

XXXIV- Paciencia

De Job y su gran paciencia
Sacamos grandes provecho
Lo perdio todo y ni eso
Mancho su limpia conciencia.
Porque la divina ciencia
Dispuso en el mas alla
Devolverle mucho mas
Derrotar al tentador
Y demostrar con valor
Su grande amor a Jehova.

XXXV- Poesia

En los salmos inspirados
Abunda la bendicion
De autores seleccionados
Titanes en comunion.
Proverbios de Salomon
Destilan sabiduria
Eclesiastes nombradia
De profunda refleccion
Y los cantares que son
Una joya en profecia.

XXXVI- Profecia

El visionario Isaias
Profeta de privilegia
Escribio el "quinto evangelio"
!Que belleza en profecia!
Tan fiel describe al Mesias
Cual si estubiera mirando
La crucificcion y cuando
A Cristo se quiere ver
Sufriendo el martirio cruel
Su libro lo esta narrando.

XXXVII- Sufrimiento

Jeremias !que dolor!
En tu pecho se encerraba
Que tu mejilla regaba
Llanto de amargo sabor.
Sufristes tu lo peor
De aquel pueblo descarriado
Pero tu libro sagrado
Infalible profecia
Pues todo se cumpliria
En el tiempo señalado.

XXXVIII- Leccion Objetiva

Ezequiel perdio su esposa
Que tanto amaba en un dia
Cumpliendo la profecia
Sin llorar, virtud preciosa.
Porque ordeno poderosa
La ciencia del creador
Que ocultara su dolor
Como ejemplo verdadero
Si asi sufre el justiciero
¿Que le espera al pecador?.

XXXIX- Daniel

El jovencito Daniel
Los sueños interpretaba
Y en el palacio moraba
Primer ministro del rey.
No lo pudieron vencer
Las trampas ni los leones
Ni conflictos ni aflicciones
Lo pudieron doblegar.
Ni el fuego pudo quemar
Sus amigos en prisiones.

XL- Omnipotencia

Hageo, Joel, Jonas,
Abdias, Nahum, Miqueas,
Amos Zacarias, Oseas
Enuncian la Cristiandad
Y a quien diga de Jonas
Que es una mera leyenda
Pues que el Señor le reprenda.
Dios puede si es de su agrado
Preparar pez de vivienda
Con aire acondicionado.

XLI- Malaquias

Este mundo tan malvado
De Dios se burla y reniega
Ese desprecio conlleva
A la paga del pecado.
Pues Malaquias airado
Demanda arrepentimiento.
Se acerca el fin y el tormento
Los alcanzara algun dia
Se cierra la profecia
Del Antiguo Testamento.

XLII- Buenas Nuevas
Rom 10:15.

!Oh mundo! Cesen tus penas,
resplandesca el firmamento.
Se anuncian las buenas nuevas
En el Nuevo Testamento
Sed felices, sed contentos,
Mirad con fe y adelante,
Que hay una senda brillante
Donde alegre transitar
Cristo ha venido a salvar
Mostrad el rostro triunfante.

XLIII- Los Evangelios

Comienzo del evangelio
Mateos, Marcos, Lucas, Juan
La bella historia nos dan
Que glorioso privilegio.
El inefable don regio
De esta era de la gracia
Jesus, Jesucristo sacia
Al corazon mas sediento
Teniendo arrepentimiento
Por fe te salva, por gracia.

XLIV- Jesucristo
Jn 1:11,12.

Jesucristo soberano
El Señor de los Señores
El amor de los amores
Lo tiene todo en su mano
Vino a este mundo profano
Y lo amo de tal manera
Que si pecador tu fueras
El unico que existe aqui
Hubiera muerto por ti
Para que no te perdieras.

XLV- Conquista

Jesucristo es el campeon
Mayor que siempre ha existido.
Vino a este mundo perdido
Es digno de admiracion
Jesus tomo posecion
Por su muerte temerario
De todo lo que el contrario
Le usurpo por el pecado
A este mundo descarriado
Lo rescato en el calvario.

XLVI- Sanidades

Cuando el ciego Bartimeo
A Jesucristo clamo,
Llamandole lo sano
Y el ciego grito !ya veo!
Un padre dijo yo creo
Que a mi hijo sanaras.
El demonio en el esta
Lo tira al agua y al fuego
Jesus lo liberto luego
Usando su autoridad.

XLVII- Milagros

Jesus con su autoridad
Hizo muchas maravillas
Oraba a Dios de rodillas
Noches enteras verdad
El paralitico y mas,
El mudo, el adolorido
Fueron por el bendecidos
Y los sano en el momento.
Demanda arrepentimiento
Para de Dios ser oido.

XLVIII- Bondad

El misero, el distinguido
A Jesucristo acudia
A todos los resibia
Todos fueron bienvenidos
Fue el niño bien atendido
Y los cargo en su regazo
El pan lo partio en pedazos
Los peces multiplicaba
Las multitudes saciaba
Venid, sigamos sus pasos.

IL- Lazaro
Jn 11:43.

Lazaro murio y Maria
A Jesus mando a buscar
La fueron a consola
Jesus dijo que dormia.
Aunque alguno se rei
Hasta el sepulcro llego.
Jesus entonces grito
Con autoridad !ven fuera!
La muerte entendio quien era
Pronto su presa solto.

L- La Tempestad
Mar 4:35-36

Una barca navegaba
Por el mar de Galilea
Y una tormenta muy fea
A la barquilla azotaba.
Mas Jesus durmiendo estaba
En la popa con confianza
!Señor! ¿a ti no te espanta
que vamos a naufragar?
Reprendio al viento y la mar
Y se hizo grande bonanza.

LI- Los Alguaciles
Jn 7:46.

Galilea recorrio
Sanando toda dolencia.
Su fama se difundio
Hablaba con elocuencia
Por eso ante su presencia
Los alguaciles oyeron
Su palabra y respondieron
No lo pudimos prender
Nadie ha hablado como el
Su mensaje es verdadero.

LII- Justicia Divina
Jn 2:15

Jesus esencia de amores
Bondad personificada
Mas si su ira mostraba
Causaba espanto y terrores.
Azoto a los cambiadores
El templo santifico
Y a la higueraq que nego
Su fruto tan apreciado
La maldijo y se seco
Dice el registro sagrado.

LIII- Infierno
Mat 25: 46.

Su palabra es la verdad
Su majestad es terrible
!cuidado! porque es horrible
resistir su voluntad.
El jamas concentira
Comulgar con el pecado.
Y tiene para el malvado
Infierno real de verdad
Y seran atormentados
Por toda la eternidad.

LIV-

Nunca lo vieron reir
Pero lo vieron llorar
Solo una vez su cantar
Se pudo en privado oir.
Callado supo sufrir
El justo por los injustos
Escucharlo daba gusto
Y ante aquel rey que lo odiaba
Callo y fue su mirada
De fuego la que dio susto..

LIV- Impacto
Mar 7:37.

De Jesus la gente dijo
Que todo lo hizo perfecto.
Al cojo caminar recto,
El mudo hablo y lo bendijo
Devolvio la vida al hijo
De la viuda de Nain.
Cambio en generoso al ruin
El paralitico andaba,
Al leproso lo limpiaba
Y al temor le puso fin.

LV- Victoria
Ap 2:13.

El sordo escucho bien claro
Todo demonio salia
La fiebre, la hidropesia,
Si, todo espiritu malo
Jesus perdono el pecado
Haciendo obras mayores
Que las que fueron peores
Dañando a la humanidad
El trono de satanas
Destrozo el rey de señores.

LVI- Muerte de Cristo
Mat 27:50-54.

Fueron muchos los dolores
Que sufriera el buen Jesus
Clavado en la cruenta cruz
Murio por los pecadores
Tinieblas, horror, clamores,
Hasta la tierra temblaba
Pues Jesucristo expiraba
Clamando con fuerte voz
Y aquel centurion gritaba
Este era el hijo de Dios.

LVIII- Sepultura
Mat 27:57-61.

Un discipulo lo amaba
Secreto y en lienso pulcro
Con amor lo amortajaba
Poniendolo en su sepulcro.
Era nuevo aquel sepulcro
Y la piedra fue sellada
Una guardia vigilaba
Pues la santa profecia
Predijo resucitaba
Y el sacerdocio temia.

LIX- Resurreccion y Apariciones
Luc 24.1; Ico 15:6; Jn 10:27.

Vienen a ungirlo temprano
Llorando las tres Marias
Pero ya Cristo vivia
Magestuoso y soberano.
Lo vieron varios hermanos
Por todos mas de quinientos
El probo los alimentos
Y al incredulo Tomas
Le dijo: palpa y veras
Y lo adoro en el momento.

LX- Ascencion
Luc 24:51.

Despues a su compañia
Le encomendo las acciones
Con precisas instrucciones
Que a este mundo impactaria
Porque al cielo ascenderia
Con poder incalculable
Toda potestad le es dable
Y bendiciendolos sube
Hasta el cielo en una nube
A la diestra de Dios padre.

LXI- El Espiritu Santo
Hech 1:8

Sentado a la diestra esta
Intercede por su iglesia
Que combate en lucha recia
Las huestes de Satanas.
Nos concede autoridad
Porque aun los ama tanto
Que dio su Espiritu Santo
Como don a los creyentes
Para salvar a la gente
Cambiando en baile su llanto.

LXII- Apostoles
Hch 2:43

Los apostoles hicieron
Milagros y maravillas
Sanando enfermos y vieron
Sonrisas en las mejillas.
Con aquella fe sencilla
Predicaban a Jesus
La locura de la cruz
Es el mensaje divino
Cristo es la vida, el camino
A Dios conduce Jesus.

LXIII- Pedro
Hch 2:14.

El pescador predicaba
El evangelio sagrado
Del enfermo cruzo al lado
Y su sombra los curaba.
Al muerto resucitaba
En el nombre de Jesus
El tiempo marco la cruz
Para que el mundo se trate
Grabandoce en almanaque
La era del rey Jesus.

LXIV- Propagacion
Hch 1:4

Cuando Esteban predicaba
Con fervor y valentia
La gente no resistia
Su palabra autorizada.
Felipe evangelizaba
Al pueblo samaritano
Saulo azolaba con mano
Debastadora y macabra,
Se propaga la palabra
Y aumento el pueblo Cristiano.

LXV- Conversion de Saulo
Hch 9:1-6

Dios dispuso soberano
Que Saulo se convirtiera
Porque un escogido era
Instrumento de su mano
Bernabe ayudo a ese hermano
Y el daba su testimonio
Hechaba fuera al demonio
Disemino el evangelio
Teniendo el gran privilegio
De sembrar Amor en odio.

LXVI- Epistolas
II Ped 3:15,16

Saulo, joven temerario
En pablo se convertia
Apostol de nombradia
Escritor epistolario.
Se consagro en el santuario
Misionero de la historia
Se conserva su memoria
Sufrido, fiel, adnegado
El mundo esta doctrinado
Por su pluma tan notoria.

LXVII- Misioneros
Hch 11:26

Los primitivos hermanos
Llegaron hasta antioquia
Alli la iglesia crecia
Y los llamaban cristianos
Este grupo soberano
Convatiendo el judaismo
Lucho contra el paganismo,
Preciosa sangre regaron
Pero a este mundo legaron
La gloria del cristianismo.

LXVIII- Martires
Hch 7:59.

Esta iglesia poderosa
A Jesucristo servia
Convatio la idolatria
Y la esclavitud odiosa,
Establecio la preciosa
Fe en el hijo de Dios
Sufriendo al mundo inundo
Con su doctrina sencilla
La sangre fue la semilla
Algun martir la dono.

LXIX- La Ramera
Ap 17.

Hoy se interpone un abismo
Entre la Iglesia Cristiana
Y entre La Iglesia mundana
Con cualquier nombre de “…ismo”
Pero su nombre es el mismo
Misterio, la gran ramera
Terrible juicio le espera
En su silla coronado
El anticristo montado
Ira a perdicion con ella.

LXX- Epilogo

Nueva Jerusalen “viva”
Nada inmundo en ti entrara
Solo aquel que escrito esta
En el libro de la vida.
Toda lagrima vertida
Nuestro Dios enjugara,
Morare en la eternidad
Como en el huerto de Eden
El que oiga diga Amen
Y Jesucristo vendra

SOMOS HIJOS DEL ESPIRITU SANTO

El espiritu Santo mismo da testimoio a nuestro espiritu, de que somos hijos de Dios (Romanos 8:16). El gozo y la gratitud de los salvos les inspiran a obedecer la palabra y al Espiritu santo. La obediencia hacia Dios trae la bendicion y la satisfaccion que sobrepasa tido lo que el mundo ofrece. Dios recompensa ampliamente a los que son fieles a sus mandamiento. "Mas el que persevere hasta el fin, este sera salvo" (Mateo 10:22) Que dios derrame bendiciones sobres todos ustedes.

COMO ALCANZAR UNA MORADA EN EL CIELO

Para alcanzar una morada en el cielo y aqui en la tierra obtener paz en la mente., tenemos que ir a Dios., Dios es el Supremo Creador del Universo. El es un padre amoroso que ama a sus hijos y requiere la obediencia y devocion de sus hijos. Los corrige cuando se equivocan del camino, pero los perdona cuando se arrepienten. DIOS ES: Creador "En el principio creo Dios los cielos y la tierra" (Genesis 1:1)., DIOS ES: AMOROSO "Con amor eterno te he amado (jeremias 31:3)., DIOS ES SANTO "Exaltad a nuestro Dios, y postraos ante su santo monte, por que nuestro Dios es santo" (Salmo 99:9). DIOS ES JUSTO "porque Dios es justo y ama la justicia" (Salmo 11:7) Dios creo al hombre a su imagen le dio el poder de escoger, el poder obedecer, o desobedecer sus leyes. La naturaleza humana tiende a desobedecer y esto es pecado. Delante de Dios somos responsables de hacer decisiones correctas en nuestras vida.

SINCERO PERO EQUIVOCADO

Hay un dicho popular, "No importa lo que uno cree, siendo sincero". Admiro a las personas que es sincera, pero la sinceridad sola no basta. Hay que ser sincero en creer y hacer las cosas justas. Tengo mucho respecto de las personas que son sinceras en sus convicciones que aun tienen voluntad de morir por ellas. Pero la sinceridad no es suficiente. El Sr., Monroe sinceramente creyo que la via ferrea estaba libre o no habia sido cogido sobre la via en su automovil y llevado a la eternidad., en el borough de Manhattan Nueva York, cierta mujer con receta en mano pidio una cantidad de sulfato de bario y el farmaceutico uso sulfuro en su lugar. No hay mucha diferencia en los nombres de las dos drogas. Pero una se usa para propositos curativos mientra que el otro es veneno mortal. La mujer que tomo la medicina murio.Evidentemente el farmaceutico que dio la medicina fue sincero creyendo que le habia dado la buena medicina que pidio. En casos que envuerven la vida y la muerte se requiere certeza. La sra., Jones sinceramente penso que era una dosis de medicina que estaba tomando del gabinete de la medicina. Pero resulto ser veneno y murio. El dicho "No imorta lo que uno cree, siendo sincero", quiere dar a entender que cualquier fe es buena y le llevara al cielo si se sigue con sinceridad. "pero eso no es asi. El apostol Pablo era muy celoso y sincero cuando perseguian a los Cristianos. Pero el necesitaba un nuevo corazon; un nuevo nacimiento. No importando cuanto tiempo y cuan sinceramente el hubiera seguido ese camino, el habria sido perdido (hechos 9)Las cinco virgenes insensatas eran muy sinceras cuando iban a la boda y dijeron "Senor, senor, abrenos" Mas el respondio y dijo: no os conozco" (Mateo 25:1-13) Jesus dijo, "No todo el que me dice: Senor, Senor, entrara en el reino de los cielos, sino el que hace la voluntad de mi Padre que estas en los cielos.

UN HOGAR FELIZ 5TA. PARTE

Si queremos formar un hogar firme y feliz, Jesucristo tienes que ser el fundamento. Lluvias y tempestades pueden golpearlo, pero con Cristo se mantendra firme (Mato 7:24-27}. El nos dara el direccion fuerza y animo para hacer nuestros hogares felices y prosperos en este mundo antipatico y cruel. Jesus amaba los hogares, y ahora esta listo para entrar y morar en nuestros hogares. El dice "He aqui yo estoy a la puerta y llamo" (Apocalipsis 3:20). Primero El toca a la puerta de nuestros corazon y despues a la puerta de nuestros hogares. Le dejaremos entrar? Un hogar feliz empieza en nuestro corazon. No podemos tener paz verdadera en nuestros hogares si no la tenemos en nuestro corazon. En nuestra vida diaria tendremos la victoria personal sobre las irritaciones y frustraciones del dia cuando ponemos nuestras confianza en Dios. "Tu guardaras en completa paz a aquel cuyo pensamiento en ti persevera; porque en ti ha confiado" (Isaias 26:3). Una familia piadosa ora unidamente pidiendo a Dios por sus propios corazones, por su hogar y las necesidades de su comunidad. La oracion une la familia. Es cierto el dicho: "La FAMILIA QUE ORA UNIDA, PERMANECE UNIDA".

UN HOGAR FELIZ 4TA. PARTE

El hogar es una comunidad o sociedad, la primera celula de la sociedad moderna y antigua, y como en cualquier unidad social se necesita asignar areas de responsabilida. Dios nos ha dado los detalles de este orden en la Biblia. Es una estructura de autoridad, la cual, si seguimos, traera orden y felicidad a nuestro hogar. Al esposo se requiere la mayor responsabilidad, por que es cabeza del hogar, luego la esposa, luego los ninos, en este orden., Dios establece y aprueba un fundamento,llega a ser sagrado. Cualquier desobediencia a este orden traera su medida de tristeza. En cambio, El bendice a los obedientes con santidad, felicidad y gracia

UN HOGAR FELIZ 3RA. PARTE

El hogar comienza cuando un hombre y una mujer se unen en matrimonio. La Biblia dice que uno puede carse con quien quiera "con tal que sea en el Senor" (1 Corintios 7:39)., esto quiere decir que ambos, el hombre y la mujer, han rendido su voluntad y sus vidas al Senor. Dios ha de tener el primer lugar en sus vidas. Cuando el hombre o la mujer, o los dos son egoistas, donde esta la base para la felicidad mutua? Casandose "en el Senor" no solo quiere decir que el hombre y la mujer son cristianos, sino tambien el Senor los dirige uno a otro. La atraccion fisica, las pasiones y la infatuacion no son de valor para el buen fundamento del matrimonio. Cuando estas constituyen la base de la atraccion del uno al otro, puede que les causen frustraciones y conflitos despues del matrimonio. Pero si confiamos en el Senor puede que escoja diferentes gustos y temperamentos el uno del otro, asi se perfeciona uno con el otro y resurtara en una union balanceada "Y los dos seran una sola carne" (Marcos 10:8). El matrimonio debe ser una union para toda la vida y no solo un contrato legal. Jesus dio este mandamiento muy claro: "lo que Dios junto, no lo separe el hombre (Mateo 19:19:6).-

UN HOGAR FELIZ 2da.. PARTE

Los hogares formados de acuerdo a la palabra de Dios son lugares donde hay amor, confianza, interes mutuo y servicio del uno al otro sin egoismo. Tales hogares traen felicidad a nuestras comunidades y naciones.,en la Juventud se establece el fundamento de nuestro hogar futuro. Una vida de pureza delante Dios es ingrediente en nuestra preparacion para el matrimonio. Las impurezas prematrimoniales son pecados que minan la estabilidad moral y ponen en riesgo el hogar futuro. Si solo pensando en el bienestar y felicidad de si mismo; despues en el matrimonio esto le causara problemas y destrucion.El alto porcentaje de divorcios lo comprueba. Se necesita un arrepentimiento completo de este pecado antes de que pueda haber vida nueva en nuestro Sr., Jesus Cristo. Despues de un arrepentimiento todo lo pecaminoso queda atras y Dios llena el corazon de bendiciones.

UN HOGAR FELIZ 1ra.PARTE

lA biblia nos da el plano para un hogar que es de hermoso diseno, con una estrutura firme, y un ambiente agradable. El hogar puede ser un lugar de armonia y alegria, o un lugar de pleitos y capaz de sobrevivir, a las tempestades de la vida. El hogar es una importante unidad social. Ha sido ordenado divinamente para nuestro desarrollo Epiritual, para nuestra felicidad emocional, y para nuestra sastifacion fisica. El plan de Dios siempre ha sido que las familia vivan en armonia, y que los miembros traigan felicidad unos a los otros.

Ministerio Dios Padre Creador

Ministerio Dios Padre Creador

Oracion del Senor

Padre nuestro, que estás en el cielo,
santificado sea tu Nombre;
venga a nosotros tu reino;
hágase tu voluntad en la tierra como en
el cielo.
Danos hoy nuestro pan de cada día;
perdona nuestras ofensas como también
nosotros perdonamos a los que nos ofenden;
no nos dejes caer en la tentación,
y líbranos del mal.

Oracion de Liberacion

te pido Padre Celestial que el nombre de jesus de Nazareth y por su presiosima Sangre, ato, ligo y encadeno ahora mismo el poder de toda potestad y de todo principado malign que tenga autoridad sobre mi sobre mi ciudad, mi hogar, mi esposo(sa), mis hijos, mi familia, mi comunidad, mi parroquia y el lugar donde trabajo. Te pido Padre Celestial, en el nombre de Jesus, que envies tu Santos Angeles y Huestes Celestiales para batallar contra estas fuerzas malignas y desalojalas de sus posiciones. Y en el nombre poderoso de Jesus, ato, ligo y encadeno el poder de todo demonio que Satanas me haya asignado para inpedir que alcance mi potencial como hijo de Dios. Ordeno ahora mismo a estos demonios, en el nombre de Jesus, que queden atados, ligados, encadenados y sin ninguna clase de pode; y los echo de mi, de esposa(so), de mi ciudad de mi parroquia para que queden lejos en el lugar que les corresponde. Por el poder de la Sangre de Jesus, ato, ligo y encadeno todo espiritude pobresa, ruina, miseria, escasez, deudad, enfermedad, y todo espiritu que inpide recibir las bendiciones en ser integral y las cosa materiales que Dios quiere que yo y mi familia tengamos. En el nombre poderoso de Jesus, le ordeno retirarse ahora mismo y salir de mi, de mi familia, y en el nombre de Jesus queden atados, ligados y encadenados todos los poderes de los demonios que impiden trabajar en los dones del Espiritu Santo. Te ordeno Satanas quitar tus manos de mi dinero mis bienes, mi trabajo, mis negocios, mi hogar mi familia y mi vida. En el nombre del Sr., Jesucristo ordeno que cualquier espiritu de ruina , deudas, enfermedad, sea desarraigados y destruidos. LOs arrojo y lo expurso de mi, de mi vida (familia, trabajo, estudios), en el nombre de del Sr. Jesus. Les ordeno abandones esa posecion sin hacerles dano a nadie, les ordeno que nunca ma regresen por que el dueno de mi vida es jesucristo, quien con su presiosa Sangre me cuida y me protege. Ahora desata las bendiciones y te pido Padre Celestial abril las ventanas de los Cielos y derramar tus bendiciones sobre mi (nombra las bendiciones que quieras que Nuestro padre del cielo derrame sobre ti y tu familia, tu empleo tus negocios y estudios). T pido esto en el nombre bendito de Jesus y a Ti Padre Celestial con el poder del Espiritu Santo y por L a intercesion de la Virgen Maria y el auxilio de los Santos Angeles y los Arcangeles . Amen

Oracion Para Todos Los Dias (Salmo51)

Por tu amor, oh Dios,, ten compasion de mi, por tu gran ternura, borra mis culpas. Lavame de mi maldad! Limpiame de mi pecado!Reconozco que he sido rebelde; mi pecado no se borra de mi mente. Contra ti he pecado, y solo contra ti, haciendo lo malo, lo que tu condenas. Por eso tu sentencia es justa, irreprochable tu juicio. En verdad, soy malo desde que naci; tu amas corazon sincero, y en lo intimo me has dado sabiduria. Purificame con hisopo; y quedare limpio, lavame, y quedare mas blanco que la nieve. llename de ozo y alegria; alegrame de nuevo aunque me has quebrantado. Aleja de tu vista mis pecados y borra todas mis maldades. Oh Dios, !pon en mi un corazon limpio!Dame un espiritu nuevo y fiel! No me apartes de tu presencia ni me quites tu santo espiritu. Hazme sentir de nuevo el gozo de tu salvacion, sostenme con tu espiritu generoso, para que yo ensene a los rebeldes tus caminos y los pecadores se vuelvan a ti. Librame de cometer homicidios, oh Dios de mi Salvacion, y anunciare con cantos que tu eres justo. Senor, Abre mis labios, y con mis labios te cantare alabanzas. Tu no desprecias, oh Dios, un corazon hechos pedazos!Amen Gracias Dios Mio., Sr. Mio

Un Minuto con el Divino Nino Jesus

Bendiceme, nino Jesus y ruega por mi sin cesar. Aleja de mi, hoy y siempre el pecado. Si tropiezo tiende tu mano hacia mi Si cien veces caigo, cien veces levantame. si yo te olvido, tu no te olvides de mi? En los peligros del mundo asisteme. Quiero vivir y morir bajo tu manto. Quiero que mi vida te haga sonreir. Mirame con compasion, no me dejes Jesus mio! Y, al fin sal a recibirme y llevame junto a Ti. Tu bendicion me acompane hoy y siempre. Amen, y tu amigo lector seras bendecido tambien al leer este minuto en compania del Divino nino Jesus.

Dando Gracias a Dios Padre Creador Por La Creacion Del Avion Gracias Dios Mio

Dicho sueño comenzó a plasmarse hacia el siglo V de nuestra era cuando apareció el primer artefacto volador fabricado por el hombre: la cometa o papalote, que conocemos como nuestro popular volantín. En el siglo XIII el monje inglés Roger Bacon, tras años de estudio, llegó a la conclusión de que el aire podría soportar un ingenio tal como el agua soporta un barco.

Se podría decir que la historia del avión, o más precisamente de la aviación, comienza como tal desde la edad media con la creación del primer aparato volador por el andalusí Abás Ibn Firnas, o más adelante, hacia el 1500, con los estudios de Leonardo Da Vinci.

En efecto, a comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci se preocupó de analizar el vuelo de los pájaros y anticipó varios diseños que después resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentran el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas.

Luego vendría el desarrollo de la aviación con artefactos más livianos que el aire, como el globo, pero no sería sino hasta fines del siglo XIX que comenzaría el desarrollo del avión.

Las ideas estaban pero el tiempo seguía inexorable y el desarrollo práctico de la aviación se tomó su tiempo, recorriendo distintos vericuetos durante el siglo XIX.


Diseños de Da Vinci para máquinas voladoras


Después de innumerables intentos fracasado y luego de años de investigaciones por los primeros precursores de la aviación como John J. Montgomery, Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute llega en 1890 la creación del primer avión propiamente dicho por Clément Ader (1841-1926) llamado “Eolé” que voló a una altura de 20 cm y recorrió una distancia de 50 metros.

El alemán Otto Lilienthal realizó sus experimentos con cometas y ornitópteros pero los mayores éxitos los obtuvo con sus vuelos en planeador entre 1894 y 1896. Por desgracia, murió en 1896 al perder el control de su aparato y estrellarse contra el suelo desde 20 metros de altura.

Los numerosos experimentos realizados con cometas durante esta época, consiguieron mejorar de forma notable los conocimientos sobre aerodinámica y estabilidad del vuelo.

Los logros conseguidos durante el siglo XIX aportaron los fundamentos necesarios para el éxito de los hermanos Wright, pero los mayores avances se debieron a los esfuerzos de Chanute, Lilienthal y Langley.


En 1903 aún no se habían conseguido la estabilidad y el control necesarios para un vuelo prolongado, pero los conocimientos aerodinámicos y sobre todo el éxito de los motores de gasolina, que sustituyeron a los más pesados de vapor, permitirían que la aviación evolucionase con rapidez.

Y es aquí donde entran en escena los famosos hermanos Wright, dos americanos de Ohio, conocidos como los padres de la aviación, quienes aplicando y mejorando los conocimientos y avances de sus predecesores lograron el primer vuelo controlado de la historia.

El día 17 de diciembre de 1903, cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina del Norte, los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave más pesada que el aire propulsada por motor.

El histórico vuelo lo lograron luego de varias pruebas y experiencias con planeadores y uno de los hermanos, Orville Wright, logró volar a una altura de 12 metros y recorrer 36 metros de distancia. Al año de esta proeza superaron aplastantemente su marca consiguiendo recorrer 38 Km.


El primer vuelo de los hermanos Wright


Un nuevo avance fue el del brasilero Alberto Santos-Dumont que en 1906 realizó públicamente el primer vuelo de un avión que podía volar por sus propios medios, a diferencia del de los hermanos Wright, que precisaba la ayuda externa de una catapulta para poder iniciar el vuelo.

Una figura importante entre los diseñadores, fabricantes y pilotos estadounidenses fue Glenn Hammond Curtiss, de Hammondsport, Nueva York. En 1907 realizó en solitario un vuelo en el dirigible construido por Thomas Baldwin, propulsado por un motor de motocicleta de la fábrica de Curtiss que él mismo había modificado.

En mayo siguiente Curtiss voló, también en solitario, el aeroplano diseñado y fabricado por un grupo conocido como la Asociación de Experimentos Aéreos, organizada por Alexander Graham Bell. Curtiss era uno de sus cinco miembros. Con su tercer avión, el June Bug, el 4 de julio de 1908 Curtiss cubrió la distancia de 1.552 metros en 42,5 segundos y ganó el Trofeo Científico Americano, primer premio estadounidense concedido al vuelo de un avión.




El pionero en cruzar el Canal de la Mancha fue el ingeniero y piloto francés Louis Blériot. El día 25 de julio de 1909, durante 35,5 minutos recorrió 37 kilómetros, desde Calais, Francia, a Dover, Inglaterra, en un avión monoplano diseñado y fabricado por él mismo.

El transporte aéreo de correo se aprobó oficialmente en Estados Unidos en el año 1911 y se realizó el primer vuelo el 23 de septiembre.

El piloto Earle Ovington llevó el saco de correos en sus rodillas en un vuelo que tan sólo duró 5 minutos y recorrió los 8 kilómetros que hay entre el bulevar Nassau y Mineola, ambos en Long Island, Nueva York. Ovington lanzó el saco sobre Mineola, donde fue recogido y trasladado a la oficina de correos. El servicio duró sólo una semana.

En 1915 se realizan las primeras pruebas con un avión fabricado enteramente de metal y en 1919 se realiza el primer vuelo trasatlántico con escalas entre Canadá e Irlanda. Ocho años más tarde se da el mítico vuelo en solitario de Charles Lindbergh desde Nueva York a París sin escalas.




Durante los años posteriores a la Primera Guerra Mundial se realizaron grandes progresos tanto en el diseño de los aeroplanos como de los motores.

Las Guerras Mundiales

Irónicamente, las dos guerras mundiales fueron un factor fundamental para el desarrollo de la aviación y llevarla a lo que es hoy en día.

Durante la Primera Guerra Mundial se utilizaron aeroplanos y aeronaves ligeras para reconocimiento, ataque y bombardeo. Durante los cuatro años que duró el conflicto bélico se construyeron más aviones y se entrenaron más pilotos que en los 13 años que pasaron desde el primer vuelo.

Además, una vez finalizada la guerra gran parte del excedente bélico fue comprado y utilizado por aviadores, la mayoría formados durante la guerra, para sacar provechos económicos como transporte de pasajeros, fotografía aérea, propaganda, vuelos de instrucción, carreras aéreas y exhibiciones acrobáticas.

Ya entre 1930 y 1940 crecieron rápidamente los vuelos transoceánicos y de pasajeros y las marcas se fueron reduciendo año tras año.


Aviones de combate en la Primera Guerra Mundial

En la Segunda Guerra Mundial la importancia de la aviación fue preponderante para los objetivos bélicos, lo que derivó en un avance en el desarrollo de las tecnologías y un crecimiento del número de aviones fabricados.

Terminada la guerra la producción de aviones militares se redujo drásticamente, creciendo los pedidos de aviones civiles. A modo de ejemplo en Estados Unidos, para el final de 1945 habían pedidos para construir 40.000 aviones en contraste con los 6.844 de 1941.

Desde ahí en más los avances se sucedieron uno tras otro, llegando a la realidad que vivimos hoy en día.


Aviones Stuka, alemanes, Segunda Guerra Mundial Ilustración combate aéreo Segunda Guerra MundiaL




En Europa el avión fue usado para transporte de pasajeros en el año 1919, mientras que en Estados Unidos los primeros vuelos de la aviación comercial se dedicaron principalmente al correo.


Los vuelos de pasajeros aumentaron en rutas como la de Londres a París, se introdujeron en Estados Unidos a partir de 1927 y crecieron más rápido gracias a la aparición de aviones seguros y confortables como el Douglas DC-3. Poco después aparecieron los aviones cuatrimotores que podían volar aún más de prisa, subir más alto y llegar más lejos.

El siguiente paso se dio en 1950, con el Vickers Viscount británico, primer avión impulsado por hélice movida por turbina a gas.

Los aviones para cubrir un servicio se eligen en función de dos factores: el volumen de tráfico y la distancia entre los aeropuertos a los que sirve. La distancia entre aeropuertos se conoce como recorrido y hay un elevado número de aviones que pueden operar entre 400 y 11.000 kilómetros.


El Concorde

Los reactores comerciales de pasajeros se usaron al principio para recorridos de larga distancia. El avión británico De Havilland Comet inició su servicio en 1952, y el Boeing 707 en 1958. A finales de la década de 1950 apareció el Douglas DC-8 y los Convair 880 y 990. Estos aviones desarrollaban una velocidad de crucero aproximada de 900 km/h y transportaban más de 100 pasajeros.

El Caravelle francés, el De Havilland Trident inglés y el Boeing 727 estadounidense, todos ellos más pequeños y diseñados con los motores en la cola, se construyeron para cubrir líneas de medio recorrido, entre 800 y 2.400 kilómetros. A mediados de la década de 1960 aparecieron birreactores aún más pequeños para operar en trayectos de corto recorrido, como el Boeing 737, el DC-9, el Fokker F-28 y el BAC-111.

El Boeing 747 entró en servicio en el año 1970 y fue el primer avión comercial de fuselaje ancho. El Douglas DC-10 y el Lockheed 1011 Tristar son también grandes aviones con capacidades próximas a los 300 pasajeros. Ambos van empujados por tres motores montados en la cola.

Mientras, en Europa, el primer avión birreactor de fuselaje ancho, Airbus A300, realizaba su primer vuelo en el mismo año. Airbus es un consorcio de empresas de distintos países europeos como España, Francia y Reino Unido entre otros.


El Airbus A 380

El avión supersónico comercial o SST constituye la cima en el desarrollo de la tecnología aeronáutica y permite cruzar el Atlántico Norte y regresar de nuevo en menos tiempo de lo que un reactor subsónico tarda en hacer uno de los trayectos. El supersónico soviético TU-144, que fue el primero en entrar en servicio en 1975, realizaba vuelos regulares de carga en la URSS.

En 1962 los gobiernos del Reino Unido y Francia firmaron un acuerdo para desarrollar y construir el proyecto del avión supersónico Concorde. El primer vuelo de prueba se hizo en 1971 y el certificado de aeronavegabilidad se firmó en 1975. El primer vuelo comercial del avión francés fue desde París a Río de Janeiro, con escala en Dakar, y del inglés desde Londres a Bahrain.

Las pérdidas de explotación del Concorde superaron los 500 millones de libras y dejó de fabricarse en 1979. A pesar del fracaso comercial del Concorde, los fabricantes y operadores siguen interesados en una posible segunda generación de aviones supersónicos. Entretanto hay una enorme competencia entre los fabricantes de aviones reactores subsónicos avanzados como los Boeing 757, 767 y 777 y los Airbus A-320, 330 y 340.

El A-320 ha sido el primer avión comercial en usar el sistema de control completamente automático fly-by-wire. El avión cuatrimotor de largo recorrido A-340 y el trimotor McDonnell-Douglas MD-11 fueron los competidores del Boeing 747 mientras el bimotor de fuselaje ancho A330 y el Boeing 777 concurren en el mercado de alta densidad y medio recorrido donde ya competían el Boeing 767 y el Airbus A300/310.

Los aviones de carga han conocido una expansión sin precedentes desde la Segunda Guerra Mundial. Los primeros aeroplanos de carga fueron los Canadair CL-44 y el Armstrong-Whitworth Argosy, a los que siguieron versiones de los grandes aviones de pasajeros modificados para carga. Gracias Dios mio Sr.mio por el Avion Gracias Dios Mio

Declaraciones de Pacto Satanico por parte de Pat. Robertson sobre el Terremoto Ocurrido en Haiti

Las declaraciones del evangelista, Pat Robertson del club 700.,manifesto a los medios de comuicacion., que el sismo o terremoto ocurrido en la Rep., de Haiti se debio a un pacto satanico con el diablo, para que el pueblo Haitiano pudiera obtener la indepencia de Francia en el sigo 19., recordemos que este mismo Sr.Pat. Robertson, fue quien pidiera publicamente el asesinato del Presidente de Venezuela Hugo Chavez., tambien, expreso que el sismo se debio a una mardicion hecha por el Diablo, y que eso no le permite Progresar, como la Rep. Dominicana, realmente no me explico como un evangelista y predicador de la palabra de Dios se pueda expresar de una sufrida nacion como la Haitiana. Que Dios Padre Creador lo Perdone

Oracion Para Obtener Prosperidad

"Dios puede darles a ustedes con abundancia toda clase de bendiciones, para que tengan siempre todo lo necesario y ademas les sobre para ayudar en toda clase de buenas obras" (corintios 9:8).- Oracion: "Senor Jesucristo, yo te necesito, te abro las puertas de mi corazon. Te recibo como mi Senor y el Libertador de mi vida. Haz de mi lo que Tu quieras. Amen

Dar Gracias a Dios Por La Creacion del Barco "Historia del Barco

El hombre ha utilizado las embarcaciones desde hace miles de años, se tienen registro de hace más de 100.000 años en que el hombre utilizaba un tronco debidamente tallado como medio de transporte en el agua.

El mar siempre a causado fascinación en el ser humano desde el comienzo de los tiempos. Así mismo, siempre le ha provisto de alimento para su sustento. En la costa sur central del Perú en la provincia de Pisco, en el distrito de Paracas hacia el 10.000 a. C.; los primeros hombres se volvieron sedentarios a causa del abundante alimento existente en sus playas. Aún el progreso hacia la agricultura y la ganadería estaba en marcha en sus similares de la Cordillera de los Andes. Como en este caso, en muchos otros litorales se dieron las condiciones para que los hombres en viviendas precarias se volvieran sedentarios, debido a la abundancia de recursos que el mar depositaba en sus playas.

Primero la recolección de mariscos y moluscos, luego la pesca y finalmente se aventuró a adentrarse en ese mar que generosamente le proveía de alimento. La tecnología fue progresando y el hombre construyó elementos para flotar en el agua; probablemente usó troncos de árboles u otros materiales abundantes en su entorno que tenían flotabilidad. Para impulsarse y no quedar a la deriva, echó mano del remo hasta que descubrió que la fuerza eólica podía impulsarlo con menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, descubrió la manera de llevar la embarcación hacia donde quería e inventó el timón. Es a partir de acá que el hombre a través del tiempo fue introduciendo mejoras a sus naves, dándoles cada vez mejor impulsión y gobierno, hasta llegar a las modernas naves que surcan hoy día los océanos del mundo.

Pero a la par del gobierno y la deriva, el hombre fue encontrándole nuevos usos a las naves que ya tenía a la mano; las usó para recreación, pesca, medio de transporte y para la guerra y fue especializando el invento, con nuevas técnicas, mayores velocidades, mejor maniobrabilidad, y claro, con armamento cada vez más mortífero. La embarcación que hoy conocemos como buque o barco, descubrió nuevas tierras. Durante muchos siglos fue el único medio de comunicación entre los continentes e hizo famosos a muchos personajes en tiempo de paz y de guerra.

El empleo de los remos condicionó la vida a bordo hasta el siglo XVII; uno de los peores castigos que podía recibir una persona era ser condenado a servir en una galera, «para que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio», como sentenció un juez romano en el siglo XVI.

No todos los marineros que estaban en los remos eran condenados. También había hombres libres que se embarcaban por necesidad; eran llamados «de buena gana». Su única diferencia con los condenados consistía en que podían llevar bigote y cabello, que los condenados no tenían, pues eran rasurados y pelados al rape. Además, durante el día, los hombres libres que no estaban remando podían pasear y hablar libremente, pero al caer la noche eran encadenados igual que los condenados.

La disciplina era muy estricta para todos, la comida escasa y mala. El aspecto higiénico resulta inconcebible y difícil de imaginar. Los hombres de mar, oficiales y marineros, no se lavaban, ya que todos sólo llevaban la ropa que tenían puesta, sin embargo los galeotes estaban obligados a mantenerse limpios, debían a primera hora del día asomarse por sobre la borda, de acuerdo a lo que les permitía el largo de la cadena, para despiojarse y limpiar los harapos que llevaban. Debían hacer sus necesidades en su lugar pues nunca eran liberados de su cadena. Los marineros que los vigilaban, cada cierto tiempo les arrojaban un balde de agua para que las inmundicias corrieran hasta la sentina.
Edad de la vela
Las carracas eran navíos grandes y robustos, redondos, de alto bordo, de velas, especializados en el transporte de grandes cargas en travesías largas, aptos para el comercio entre Flandes y el Mediterráneo, y posteriormente para atravesar el Atlántico. Hubo carracas desde el siglo XII hasta el siglo XVI. Fueron los mayores buques de su época.

Más pequeña que la carraca, pero de excelentes condiciones marineras fue la carabela, embarcación a vela, ligera, alta y larga hasta 30 m, estrecha que contaba con tres mástiles sobre una sola cubierta y un castillo elevado en la proa y otro en la popa. Llevaba velas cuadras en los palos trinquete y mayor, y aparejo latino en el mesana. Gracias a estas características pudo afrontar con éxito los viajes a través del océano. Navegaba a diez kilómetros por hora, y fue utilizada por españoles y portugueses en los viajes de exploración durante el siglo XV. La carabela copió de la escuela mediterránea el casco, el uso de varios mástiles y la vela triangular, mal llamada latina porque proviene del mundo árabe. De la escuela del mar del Norte y Báltico, de los vikingos y de las ciudades Hanseáticas, tomó el ejemplo de la “coca” y de esta última dos elementos: el timón de codaste y la vela cuadra en el palo mayor. El timón de codaste, gruesa pieza de madera colocada en la popa le permitía a la nave mantener una dirección o rumbo.

El galeón fue una embarcación a vela utilizada desde mediados del siglo XV. Consistía en un bajel grande, de alto bordo que se movía por la acción del viento. Fue una derivación de la carraca pero combinada con la velocidad de la carabela. Los galeones eran barcos de gran tamaño y poseían gran capacidad de fuego.

En el siglo XVI, después que Juan Sebastián Elcano efectuara la primera circunnavegación a la Tierra, el comercio marítimo transatlántico aumentó considerablemente, lo que incentivó la investigación y la creación de nuevos tipos de naves más apropiadas para largas travesías y para soportar los rigores de la mar en forma continuada. Así fue como apareció el navío que en el mundo militar adoptó el nombre de bergantín y en el ámbito comercial, la urca y los ya nombrados galeones.

Más adelante aparecieron, en la marina militar, la fragata, nave que tenía dos puentes y la corbeta con sólo uno. En la marina comercial apareció el bergantín-goleta y la goleta. El último tipo importante de nave a vela fue el clíper que apareció en 1840 construido en los Estados Unidos de América, destinado inicialmente al tráfico entre Norteamérica y Europa y que luego se extendió a Oceanía y Asia. Era de casco de madera, fino y ligero. Alcanzaba gran velocidad en sus travesías compitiendo con las naves a vapor que ya estaban apareciendo.

También en el siglo XIX apareció el buque de pesca de mayor tonelaje, el ballenero. De gran calado y espacio en cubierta para poder faenar a las ballenas y cachalotes que cazaban.
Vida a bordo de un navío
Como los viajes se hicieron más largos, las epidemias de escorbuto y de tifus siguieron siendo comunes. Uno se pregunta ¿cómo era posible que tantos hombres se dedicasen a la vida del mar bajo esas condiciones? La respuesta es que no muchos marineros eran voluntarios, la gran mayoría era reclutados mediante “levas forzosas”.

La vida a bordo comenzó a cambiar gracias a las observaciones de James Cook, oficial de la marina inglesa, que comprendió la importancia de la higiene a bordo tras comprobar que en sus buques, de cada diez marineros muertos, sólo uno había sido en acto del servicio y nueve habían muerto por escorbuto, desnutrición y enfermedades infecciosas. Empezó a repartir limón contra el escorbuto, mejoró la dieta y luchó porque las tripulaciones tuvieran cámaras más espaciosas, aireadas y cómodas. Edad del vapor: Barco de vapor
En el siglo XIX la construcción naval comenzó a utilizar el hierro para el casco y el vapor para la propulsión, lo que constituyó una revolución en el ámbito marítimo.

El 'Clermont, pequeña nave de madera construida en los Estados Unidos por Robert Fulton, fue el primer barco propulsado por ruedas movidas mediante maquinaria a vapor. Prestó servicios efectivos a la navegación, remontando el río Hudson en 1807. Desde esa fecha los buques a vapor se multiplicaron. A las naves se les colocaron mástiles y velas además de ruedas en sus costados para darles más velocidad en sus travesías oceánicas.

En 1819 el Savannah, velero norteamericano con propulsión auxiliar de ruedas fue la primera nave a vapor en atravesar el Atlántico desde New York a Liverpool. En 1821 se construyó en Inglaterra el primer buque a vapor con casco de hierro el Aaron Manby que en 1822 efectuó su primera navegación desde Londres al Havre. Luego, en 1838, Brunel construyó el Great Western primer transatlántico de casco de hierro dando inicio a la verdadera era de la construcción naval de hierro. En 1845 entró en servicio el paquebote Great Britain, transatlántico de pasajeros de casco de hierro y hélice. A partir de entonces el progreso en la construcción naval no se ha detenido.

Durante la guerra de Crimea, en 1855, se probaron con éxito unas baterías flotantes acorazadas y en 1858 el ingeniero naval Dupuy de Lome construyó el primer buque acorazado, el Gloire, nave de madera, blindada. Poseía motor de vapor y aparejo de fragata.

En 1859 se construyó el primer acorazado, el británico Warrior y en 1866 la fragata acorazada española Numancia, gemela del Gloire, fue la primera nave acorazada en dar la vuelta al mundo, al mando del almirante Casto Méndez Núñez.

En la década de 1860 desaparecieron los buques a vapor y vela, esto porque ya la maquinaria de propulsión se había perfeccionado suficientemente. En el siglo XX aparecieron los motores de combustión interna y a fines de ese mismo siglo la propulsión nuclear.

La marina mercante es factor fundamental en el desarrollo de los países. La actividad naviera genera una importante actividad económica que se refleja en sus puertos y en la economía.

La marina mercante, en los últimos tiempos, se ha desarrollado a la par que la marina de guerra. Desde 1873 se estableció una gran competencia por la velocidad de las naves con el propósito de acortar sus tiempos de navegación. Partiendo con 14,4 nudos en 1873, 23,36 nudos en 1900. Fue tanto la búsqueda de la velocidad que se estableció un trofeo para los campeones de velocidad en el mar, un gallardete azul que ganaron naves como el Mauritania en 1908 con 26 nudos y el Queen Mary en 1936 al conseguir 30,63 nudos.

Los grandes cruceros
Barco de pasajeros
El Lusitania, junto con su gemelo el Mauretania, no sólo destacaron por su velocidad, sino por las comodidades a bordo, llegando a ser sus salones interiores tan lujosos como cualquier instalación de renombre en tierra. Pertenecientes a la naviera Cunard, bien podría decirse que iniciaron la edad de oro de los grandes transatlánticos, al incitar a las demás empresas navieras a la competencia por lograr la supremacía en cuanto a lujo, tamaño y velocidad de sus respectivos barcos.

La empresa de la competencia, la White Star Line, decidió hacer frente a la fama de estos dos buques costruyendo tres grandes barcos de pasajeros que superarían a los de la Cunard: el Olympic, el Titanic y el Britannic. El siniestro del Titanic, ocurrido en su viaje inaugural y en el cual se perdieron tanto la nave como muchos de sus pasajeros y tripulantes, supuso una serie de cambios radicales en materia de seguridad, diseño y construcción naval que han perdurado hasta nuestros días.

De casi 300 metros de largo y 11 pisos de alto, estos grandes buques sentaron también un precedente en cuanto a tamaño y decoración de los interiores se refiere. Tras el hundimiento del Titanic en 1912, la competencia se intensificó, y otros grandes barcos fueron construidos. El Imperator superaba al Titanic por casi 8 000 toneladas, y era prácticamente igual de lujoso. Los buques hermanos del Titanic, el Olympic y el Britannic continuaron prestando servicios incluso durante la primera guerra mundial. El Britannic nunca operó como barco de pasajeros, fue requisado por el almirantazgo británico y usado como barco hospital durante el conflicto, siendo echado a pique por un submarino alemán.

Los buques de pasajeros se han transformado en verdaderos hoteles flotantes, de muchos pisos con camarotes, comedores e instalaciones de lujo. Algunos tienen cancha de tenis en cubierta, piscinas, salas de estar y de juego, teatro, cine, capilla y tiendas.

Los mayores barcos de pasajeros de tiempos modernos superan las 100 000 toneladas de peso, y disponen de 14 o 15, y en algunos casos más, pisos de alojamientos y áreas comunes. Barcos como el Queen Mary 2, de la Cunard Line, el Freedom Of The Seas, de la Royal Caribbean, o el Carnival Dream, actualmente en construcción, son ejemplos de los grandes avances de la ingeniería y la arquitectura naval de tiempos modernos.

Entre las instalaciones y amenidades a bordo de cualquiera de estos grandes buques, se pueden encontrar boulevares internos de varios pisos de altura, y en algunos casos tan extensos como un campo de fútbol o aun mayores, con habitaciones con balcones que dan a estas espaciosas áreas interiores, grandes atrios internos con ascensores de cristal, gimnasios de varios niveles, teatros de 2, 3, 4 o incluso más pisos de altura, lujosos y amplios comedores de varios niveles, salones de conferencias, bibliotecas con miles de volúmenes e incluso salas de proyección holografica y planetarios. Buques de guerra:

Inicialmente los buques de guerra fueron los que más progresaron comparados con las naves mercantes, que se dividían en de pasajeros y de carga. A fines del siglo XIX aparecieron los submarinos y después de la Primera Guerra Mundial los portaaviones sustituyeron a los acorazados, pero hacia finales del siglo XX los buques mercantes comenzaron a especializarse de acuerdo al tipo de carga a transportar: carga seca, graneleros, carga general, petroleros, frigoríficos y la gran revolución de los contenedores y la aparición de los buque porta contenedores. También apareció la propulsión nuclear en las naves mercantes, el Savannah fue el primero de este tipo.

Al comenzar el siglo XX aparecieron los primeros acorazados, tenían 15.000 t de desplazamiento y cañones de 305 mm montados en torres dobles. También llevan tubos lanzatorpedos.

En 1906 el acorazado británico Dreadnought era el buque más poderoso del mundo, tenía 5 torres dobles de cañones de 305 mm y 24 cañones de 76 mm, su desplazamiento era de 17.000 t y consumía petróleo.

Después de la Primera Guerra Mundial había acorazados de hasta 72.000 t de desplazamiento a plena carga. Estos fueron los protagonistas de la Segunda Guerra Mundial de 1939-1945.
Vida a bordo en tiempos modernos
La vida a bordo cambió enormemente con el advenimiento del vapor. Las naves tuvieron “jardines” dentro de la nave. “Jardines” se llamaban las tablas con una abertura al centro que se colocaban sobre la borda que servían para que toda la tripulación, desde el almirante hasta el último grumete, evacuaran el vientre directamente al mar a la vista de quien deseara observarlo.

Toda la tripulación tiene cámaras confortables, entretenimientos y en general todo tipo juegos. La comida es variada, bien preparada y abundante, las remuneraciones son de las mejores en el mercado laboral, pero cada vez es más difícil conseguir marinos para los buques mercantes. El alejamiento de sus hogares durante mucho tiempo es un inconveniente muy difícil de superar.

Tripulantes para los buques de guerra no es tan difícil de obtener como lo es para las naves mercantes. Los marinos de guerra más que en la remuneración piensan que están sirviendo a la Patria y que forman parte de una institución importante lo que compensa con creces sus sacrificios y los alejamientos de sus hogares, además de que la lejanía no es tan prolongada como la que se produce en las naves mercantes.

Edad nuclear
Estados Unidos en 1940 inició la construcción del USS Enterprise (CVN-65), primer portaaviones nuclear de la Armada de los Estados Unidos que además, entre los años 1961 y 1972, fue el buque de guerra más grande del mundo. Tiene 342,3 m de eslora, 78,4 m de manga y 11,9 m de calado. Su desplazamiento a plena carga era de 93.500 t, podía transportar 85 aviones y su velocidad máxima era sobre los 30 nudos con 8 reactores nucleares y 4 hélices. Poseía misiles antiaéreos teledirigidos.

En julio de 1959 fue botado al agua el Savannah perteneciente a la marina mercante estadounidense, siendo el primer buque mercante que empleó la energía nuclear.

A comienzos del siglo XXI la Armada de los Estados Unidos se alza como la más grande Armada nunca antes vista, la cual posee 9 portaaviones nucleares de la clase Nimitz sobrepasando varios de ellos las 100.000 t de desplazamiento.
Un tipo especial de buque: el submarino


El submarino es un tipo especial de buque que tiene la capacidad de navegar bajo el agua.

Estados Unidos fue el país que construyó el primer submarino. En 1741 David Bushnell ideó una nave submarina, nave que estuvo operativa en 1776. Era totalmente de madera y con la forma de dos conchas unidas por su borde plano, era tripulada por solo un hombre y movida mediante pedales o mediante los brazos dando vuelta unas manillas que movían una hélice. La tortuga fue empleada en la guerra de la independencia americana contra una fragata inglesa que se encontraba anclada en el puerto de Nueva York. La nave llevaba un torpedo que no pudo afirmar a la quilla de la fragata, aunque llegó a situarse bajo esta.

En 1800, Robert Fulton, trabajando para el gobierno de Francia construyó el Nautilus, que fue probado inicialmente en el río Sena y luego en el mar. Tenía forma de pez y era tripulado por 3 hombres. Nunca pudo ser empleado en acciones bélicas. El mismo Fulton destruyó el Nautilus en 1803.

En 1850, Wilhelm Bauer construyó en Alemania el Brandtaucher, cuya hélice era movida a mano. El casco era de hierro.

En 1888, el español Isaac Peral construyó el Peral, de 22 m de largo, propulsado por un motor eléctrico accionado por acumuladores inventados por el mismo Peral. Este submarino resultó ser el mejor construido hasta esa fecha por nación alguna.

Durante la Primera Guerra Mundial el submarino era propulsado por motores a combustión en superficie y por baterías eléctricas sumergido, siendo necesario su frecuente subida a la superficie para poder recargar las baterías. A fines del siglo XX son propulsados por energía nuclear, lo que les permite permanecer bajo el agua un tiempo limitado sólo por el aspecto logístico.

A finales del siglo XX aparecieron los submarinos de flota con misiles balísticos. Son submarinos a propulsión nuclear que están equipados con misiles estratégicos de largo alcance. Son los submarinos más grandes de las armadas. Como ejemplo diremos que el USS Lousiana (SSBN 743) de la Armada de los Estados Unidos tiene una eslora de 171 m, manga de 12,8 m y calado de 11,1 m con un desplazamiento sumergido de 18.750 t. Da una velocidad sobre los 20 nudos con un reactor nuclear y lo tripulan alrededor de 150 hombres.


Existen muchas formas de clasificar un barco:

Según su tamaño. En ingeniería naval se distinguen dos tipos: los barcos menores, que son los barcos con una eslora (largo) menor de 24 m y con 50 o menos de volimen internoT.R.G. y los barcos mayores, que son aquéllos cuya eslora (largo) supera esa distancia y esos volumenes internos T.R.G.
Según su método de propulsión. Se distinguen tres tipos: los de propulsión humana (como las canoas, los kayaks, los faluchos y los antiguos trirremes etc.), los de propulsión eólica (como los barcos de vela, los barcos a rotor) y los de propulsión mecánica (como los barcos de motor, y los barcos de turbinas).

Actualmente los barcos usan modernos sistemas de comunicaciones, que van desde localizadores satelitales que reportan su posición en tiempo real, hasta tener una conexión de voz, data o fax y email. Lo que se ha implementado es la comunicación por sistemas satelitales de comunicación, para lo cual tenemos dos sistemas que son muy importantes: el Cospas-Sarsat y el sistema invarsat c; el primero tiene una cobertura de todo el globo terrestre y el sistema inmarsat c tiene una cobertura de lat70°n y lat70°s lo que nos permite tener un viaje comunicados.

Para lo cual estos dos sistemas nombrados anteriormente permiten la utilización de las radiobalizas epir (son sistemas de localización de siniestros) estos sistemas son componentes del GMSS (sistema mundial de socorro y seguridad marítima
Todos los seres humanos debemos dar gracias a Dios por bendecir el ingenio de hombre, para la creacion del Barco., Gracias Dios Mio, Gracias Senor Mio

El Invento Hecho Por el Hombre Jamas Igualado "La Rueda" Que Moviliza El Mundo

Para los estudiosos en la materia, es prácticamente imposible, señalar quién inventó la rueda (se considera que esta consiste en algún elemento circular que gira en torno a un eje). Ya que esta se inventó, varios siglos antes del nacimiento de Cristo. Es como el desarrollo del fuego; nadie sabe quien fue la primera persona, que pudo controlar la combustión.

La rueda más antigua encontrada hasta el día de hoy, es la que se halló en Slovenia, en el 2002, por el Dr. Antón Veluscek. Tendría que haber sido manufacturada unos tres mil años, antes del nacimiento de Cristo.

Pero en la búsqueda para determinar quién inventó la rueda, los historiadores, señalan que esta tuvo que haber sido desarrollada, cinco milenios antes de Cristo, en la región de Mesopotamia. Rueda que era utilizada, para el trabajo con arcilla o greda, en la construcción de elementos decorativos o utilización hogareña.

Claro está, que muchas investigaciones, manifiestan que la rueda apareció de manera casi simultánea, en Europa. De igual manera, los vestigios de la rueda en la India, datan del tercer milenio antes de Cristo. Además, dos milenios antes del nacimiento de Cristo, los chinos habían dado uso a la rueda, para darle movilidad a los carros de guerra.

Culturas occidentales, principalmente los Olmecas, desarrollaron la rueda principalmente por medio de piedras. Estas en sí, no tenían la perfección de sus pares orientales, pero de todas maneras eran de gran utilidad.

Es así, como se dificulta señalar a quién inventó la rueda. Ya que diversas culturas, la fueron desarrollando de manera alternativa. Aparte de las inmigraciones, que se vivían en el planeta por aquellas épocas. Ya que se piensa, que gracias a los euroasiáticos de la época, es como llegó el conocimiento de la rueda, a lugares como África, Australia y gran parte de América.

Unos cuantos milenios después, los romanos comenzaron a mejorar el diseño de la rueda, para poder movilizar los carros tirados por caballos. No sólo para sus generales, sino que también, para el transporte de materiales, cuando iban a la batalla.

Pero la rueda con varios rayos, como la de las bicicletas (por dar un ejemplo), fue desarrollada, varios siglos después.

Asimismo, los celtas realizaron mejoras a la rueda, en el primer milenio antes de Cristo, introduciendo un forraje de acero, a todo el óvalo de la misma. Con ello, lograban que la rueda, fabricada a partir de madera, tuviera una mayor resistencia a los baches del camino.

Lo más seguro, es que nunca se llegará a saber quién inventó la rueda, pero no se pueda dejar de señalar, que quien lo haya hecho, contribuyó, con uno de los inventos más formidables, de toda la historia de la humanidad.

Ya que la rueda, siempre ha sido, uno de los motores principales de la economía mundial. No sólo por lo formidable que es en el transporte, sino por todo lo que ha significado en el desarrollo económico, de nosotros, desde su creación. La rueda no es sólo transporte, es mucho más. Es así, como en conjunto con el fuego, son los dos inventos más destacados y perduraderos, Debemos dar Gracias a Dios Padre Creador, por el Invento de la Rueda hasta ahora no igualada por ningun invento del hombre.-
Gracias Dios Mio Senor Mio Por el ingenio que les da al hombre